Motorradtouren im Werra-Meißner-Land

Das Werra-Meißner-Land ist eine dünn besiedelte Mittelgebirgsregion – getankt wird in den Tälern und größeren Orten, nicht oben auf den Waldhöhen. Verlässliche Tankstellen finden sich in Eschwege, Witzenhausen, Bad Sooden-Allendorf, Hessisch Lichtenau und Sontra. Auf dem Hohen Meißner selbst und auf den einsamen Sträßchen im Ringgau oder im hinteren Eichsfeld gibt es keine Säulen.

Die Faustregel für die Region: vor der Tour in einem der Talorte volltanken, dann reicht die Reichweite locker für eine Tagesrunde über die Höhen. Wer Stichfahrten in entlegene Seitentäler oder über die Grenze ins thüringische Hinterland plant, füllt lieber an der nächsten größeren Tankstelle nach, statt auf eine Säule im nächsten Dorf zu hoffen – im ländlichen Raum haben kleinere Tankstellen oft eingeschränkte Öffnungszeiten.

Der Osten und Südosten des Kreises lag vier Jahrzehnte am Eisernen Vorhang – und das prägt das Fahren hier bis heute stärker, als der eine Stopp am Grenzmuseum Schifflersgrund vermuten lässt. Aus dem einstigen Todesstreifen ist das Grüne Band geworden: ein durchgehender Schutzkorridor aus Wiesen, Hecken und Wald, der sich von der Ostsee bis an die bayerisch-tschechische Grenze zieht und den Werra-Meißner-Abschnitt einschließt. Wer die kleinen Straßen im Ringgau, um Wanfried und entlang der thüringischen Grenze fährt, rollt am Rand dieses Bandes entlang.

Der eigentliche Reiz liegt weniger im Museum als im Straßenverlauf selbst. Bis 1989 endeten hier Dutzende Wege einfach im Nichts – sie liefen auf den Zaun zu und hörten auf. Nach der Grenzöffnung wurden viele dieser Verbindungen wieder aufgebaut, und heute lässt sich frei überqueren, wo jahrzehntelang nichts durchkam. Von Wanfried führt der Weg über die Werra, die südöstlich der Stadt streckenweise selbst die Grenzlinie bildete, hinüber nach Thüringen – etwa Richtung Treffurt mit der Burg Normannstein oder ins stille Eichsfeld.

Der Nebeneffekt der alten Randlage ist im Sattel bis heute spürbar: schwach befahrene, ruhige Landstraßen, weil die Gegend als Rand der alten Bundesrepublik lange kaum ausgebaut wurde. Das macht die Hessen-Thüringen-Schleifen über die frühere Grenze zu den stillsten Runden der Region – Geschichte und Kurven in einer Fahrt. Ein kurzer Halt dort, wo einst der Zaun stand, ordnet das Erlebnis ein, ohne den Fahrfluss zu bremsen.

Folgt man der Werra flussaufwärts nach Süden aus dem Kreis hinaus, taucht am Horizont ein Berg auf, den keine Karte als Berg führt: der Monte Kali bei Heringen an der Werra, im Volksmund auch „Kalimanjaro" genannt. Er liegt bereits jenseits der Kreisgrenze im Werra-Kalirevier, dem alten Kali-Bergbaugebiet an der hessisch-thüringischen Grenze. Als Ziel oder Wendepunkt einer Werratal-Verlängerung nach Süden ist er trotzdem unübersehbar präsent.

Die Erhebung ist kein Naturberg, sondern eine Rückstandshalde des Kaliabbaus, aufgeschüttet aus dem Salz, das bei der Förderung übrig bleibt. Sie zählt zu den größten Abraumbergen ihrer Art und ragt hell und kantig über das Werratal – weithin sichtbar, oft schon aus vielen Kilometern Entfernung. Für die Orientierung im unteren Thüringer Werraland ist sie ein verlässlicher Fixpunkt: Wo der weiße Kegel steht, ist das Tal.

Fahrerisch ist Monte Kali ein reizvoller Kontrapunkt zum grünen Mittelgebirge weiter nördlich – die industrielle Landmarke gegen die Basaltkuppe des Hohen Meißners. Die Werra-Achse verbindet beide, und wer ohnehin Richtung Thüringer Wald und Rennsteig weiterzieht, nimmt den Kali-Berg als markanten Zwischenstopp mit. Der Gipfel ist über geführte Touren zugänglich; von oben reicht der Blick weit über das Werratal und die umliegenden Höhen.

Der Hohe Meißner wird oft als Stichfahrt genommen – hinauf zur Hochfläche, Blick genießen, denselben Weg zurück. Als Streckenbaustein taugt er mehr, wenn man ihn als Traverse denkt: Der Berg lässt sich überqueren statt umfahren, und dann wird er zum Gelenk zwischen dem Werratal im Osten und dem Kaufunger Wald samt Kasseler Becken im Westen. So hängt eine Tagesrunde nicht an einer Sackgasse, sondern läuft als durchgehende Schleife.

Praktisch heißt das, die beiden Leitlinien der Region bewusst zu kombinieren. Die Werra mit der B27 ist die flüssige, tiefliegende Achse – trocken, gut ausgebaut, bei Nässe oder kühlem Höhenwetter die verlässliche Rückfallebene. Die Meißner-Höhen sind das kurvige Gegenstück, brauchen aber klare Sicht und abgetrocknete Fahrbahn, um Spaß zu machen. Wer früh in die Höhe fährt und den Rückweg unten durchs Tal legt, holt aus einem Tag beides heraus.

Zwischen beiden liegen die eigentlichen Übergänge: die schmalen Rampen, die aus den Werra-Orten in die Hochfläche steigen, und die wenigen Talwechsel über den Fluss. Wer die Übergänge kennt, plant die Runde – nicht die Einzelstraße. Als Orientierung dienen dabei die weithin sichtbaren Fixpunkte der Landschaft: die offene Basaltkuppe des Meißners im Norden, weit im Süden die helle Kali-Halde über dem oberen Werratal.